Od ponad 100 lat Scania dostarcza zaawansowane technologicznie pojazdy na potrzeby misji pokojowych i obronnych w różnych krajach na całym świecie. Pojazdy Scania pochodzą z modułowego systemu produktów firmy, korzystając z rozwoju technologii na dużą skalę do zastosowań cywilnych.
Ta modułowość ma wiele zalet, z których największą jest wysoki zakres personalizacji przy ograniczonej liczbie bloków konstrukcyjnych. System oferuje klientom wyjątkowo szeroki zakres opcji, który umożliwia dostosowanie pojazdów do każdego rodzaju transportu.
Modułowy system produktów Scania narodził się pod koniec lat 30. XX wieku i od tego czasu ewoluował. Znany ze swojej elastyczności i możliwości dostosowania do różnych zastosowań, jest również podstawą łatwiejszego serwisowania, dostaw części i szkoleń sieciowych. W ostatnich latach ta elastyczność, wraz z dostępem do światowej sieci serwisowej Scania, okazała się być główną korzyścią dla sił pokojowych w służbie w różnych częściach świata.
Kamienie milowe
1912: 2 kwietnia szwedzka armia rozpoczyna długoterminowe testy ciężarówki Scania-Vabis. Jaki jest werdykt? Według szwedzkich urzędników wojskowych: „Ciężarówka dobrze poradziła sobie z testami i należy ją uznać za dobrze nadającą się do użytku wojskowego na drogach, na których ruch ciężarówek jest w ogóle możliwy”.
1916: Armia szwedzka zamawia u Scania-Vabis pojazd z napędem na cztery koła i czterema kołami skrętnymi.
1916: Scania-Vabis dostarcza szwedzkiemu Ministerstwu Obrony ciężarówki napędzane etanolem.
1924: Scania-Vabis kontynuuje testy paliw alternatywnych (etanolu i gazu generatorowego).
1936: Scania-Vabis wprowadza na rynek swój pierwszy silnik wysokoprężny – silnik unitarny „Royal”. Jest to pierwszy silnik Scania, w którym zastosowano standardowe komponenty i który oznacza początek legendarnego modułowego systemu produktów.
1936: Scania-Vabis zaczyna dostarczać armii szwedzkiej kilkaset silników do czołgów. Preferowano silniki z zapłonem iskrowym, dla których Scania-Vabis opracowała specjalny gaźnik, który mógł poradzić sobie ze stromymi kątami nachylenia.
1939-45: Podczas drugiej wojny światowej Scania-Vabis, podobnie jak inne ciężkie gałęzie przemysłu w Szwecji, przestawia się na produkcję różnego rodzaju sprzętu wojskowego, np. czołgów i silników przemysłowych montowanych w innym sprzęcie.
1943-46: Scania rozpoczyna dostawy 262 transporterów opancerzonych SKPF m/42 (APC) dla armii szwedzkiej. Pojazd ten miał służyć przez długi czas. Był kilkakrotnie odnawiany i kontynuował służbę w misjach pokojowych ONZ do lat 2000.
1949: Wszystkie silniki dostarczane przez Scania-Vabis posiadają teraz bezpośredni wtrysk paliwa.
1960-62: Łącznie 440 ciężarówek Scania-Vabis LA82 6x6 – nazywanych „mrówkojadami” – dostarczono szwedzkiej obronie z silnikami turbodoładowanymi o pojemności 10- litrów i mocy 200-220 KM. Wysoka mobilność tych ciężkich ciężarówek terenowych była korzystna na przykład podczas ciągnięcia dział artyleryjskich. Niektóre z nich były wyposażone w ciężkie pojazdy ratownicze i dźwigi.
1961: Transportery opancerzone Scania-Vabis SKPF m/42 zostają oddane do użytku sił pokojowych ONZ w Kongo (UNOC).
1961: Brazylijskie wojsko testuje transporter opancerzony SKPF m/42.
1962: Szwedzkie siły zbrojne zamawiają 400 silników do agregatów prądotwórczych, wykorzystywanych m.in. do rozruchu samolotów, jako mobilne elektrownie i jako źródło zasilania zapasowego.
1965-71: Około 1,000 średniociężarowych ciężarówek Scania L36/L50 dostarczono do szwedzkiej administracji ds. materiałów obronnych (FMV). Te ciężarówki 4x2 były napędzane silnikami 4-cylindrowymi pochodzącymi z silnika 6-cylindrowego 7-litrowego i były często używane do mobilnego tankowania i transportu kuchni polowych.
1971: Prototypy nowej generacji pojazdów terenowych, SBA111 (4x4) i SBAT111 (6x6), są opracowywane we współpracy ze Szwedzką Administracją Materiałów Obronnych (FMV). Pojazdy miały niezwykle elastyczne ramy, długi skok zawieszenia, a co za tym idzie, wyjątkową mobilność. Aby ułatwić jazdę i szkolenie kierowców, opracowano specjalną automatyczną skrzynię biegów z funkcjami terenowymi, którą później dostosowano do użytku cywilnego.
1974: Podpisanie nowatorskiej umowy pomiędzy Saab-Scania i FMV, stanowiącej, że dostawca otrzyma bardziej wartościowy kontrakt, jeśli koszty serwisu i konserwacji będą niskie.
1975: Rozpoczęcie produkcji łącznie ok. 3500 pojazdów SBA111 (4x4) i SBAT111 (6x6), z czego 2700 dla szwedzkiej obronności.
1976: Fińska obrona zamawia 34 pojazdy SBAT111 (6x6).
1985: Po 25 latach eksploatacji pojazdy Scania-Vabis LA82 były nadal w dobrym stanie technicznym. Ponad 300 pojazdów zostało odnowionych za pomocą hakowców, aby służyć jako transportery mostowe (Ribbon Bridge) przez kolejne 15 lat służby.
1986: Ciężarówki Scania w służbie Tymczasowych Sił Zbrojnych ONZ w Libanie (UNIFIL).
1986: Scania dostarcza swój pierwszy pojazd do kraju NATO (Norwegii) w ramach zamówienia na łącznie 1811 pojazdów, dostarczonych w latach 1986–1996.
1987: Scania dostarcza 660 pojazdów SBAT111 (6x6) do Indii i kolejne 90 do Szwecji.
1989: Scania zaczyna dostarczać silniki do szwedzkiego Combat Vessel 90, napędzane jednym lub dwoma silnikami Scania V8. Łącznie do szwedzkiej marynarki wojennej dostarczono ponad 500 silników napędowych i pomocniczych.
1993: Scania realizuje pierwszą seryjną dostawę silnika V8 spośród ponad tysiąca sztuk przeznaczonych do pojazdu bojowego Combat Vehicle 90.
1993: Ciężarówki Scania wykorzystywane w ramach operacji Sił Ochronnych ONZ (UNPROFOR) w Bośni wyposażono w kabiny chroniące przed pociskami.
1996: Scania po raz pierwszy dostarcza ciężarówki armii francuskiej.
1996: Scania rozpoczyna dostawy blisko 1,000 silników do zasilania transporterów obronnych Hiszpanii.
1998: Scania dostarcza armii belgijskiej pierwsze pojazdy zgodne ze specyfikacją NATO.
1998: Ciężarówki Scania w użyciu przez Misję Narodów Zjednoczonych na rzecz Referendum w Saharze Zachodniej (MINURSO).
1999: Ciężarówki Scania wykorzystywane w operacji ONZ w Kosowie (KFOR) prowadzonej przez NATO.
2001: Scania po raz pierwszy dostarcza ciężarówki portugalskiej armii.
2001: Scania po raz pierwszy dostarcza ciężarówki z ochroną przeciwminową i balistyczną. Ciężarówki Scania w użyciu w kierowanych przez NATO Międzynarodowych Siłach Wsparcia Bezpieczeństwa (ISAF) w Afganistanie.
2001: Scania po raz pierwszy podpisuje umowy na naprawy i konserwację z klientem z branży obronnej – Finlandią.
2002: Scania po raz pierwszy dostarcza ciężarówki australijskiej armii.
2002: Transporter opancerzony Scania-Vabis SKPF m/42 przechodzi na emeryturę po 60 latach służby.
2003: Armia holenderska kupuje 555 ciężarówek Scania 8x8, z których wiele jest wyposażonych w zestawy ochronne.
2004: Scania po raz pierwszy dostarcza ciężarówki irlandzkiej armii.
2004-2013: Scania dostarcza 700 silników do pojazdów transportowych dla Wojska Polskiego.
2005: Ciężarówki Scania w użyciu przez Misję Narodów Zjednoczonych w Liberii (UNMIL).
2005: Scania dostarcza kilkaset silników do transportera opancerzonego produkowanego w Finlandii.
2006: Scania podpisuje z holenderską armią umowy na dożywotnie naprawy i serwisowanie 555 ciężarówek.
2007: Scania po raz pierwszy dostarcza ciężarówki algierskiej armii.
2007: Ciężarówki Scania w służbie Europejskich Sił (EUFOR) w Czadzie.
2009: Scania dostarcza fińskiej armii czteroosiowe ciężarówki z napędem na wszystkie koła serii G. Umowa obejmuje naprawy, konserwację i szkolenia.
2009: Scania podpisuje sześcioletnią umowę na naprawy i konserwację 200 pojazdów dostarczonych wcześniej fińskiej armii.
2009: Scania podpisuje wieloletni kontrakt z fińskim przemysłem obronnym na produkcję ciężarówek drogowych.
2009: Scania po raz pierwszy dostarcza ciężarówki niemieckiej armii.
2010: Scania podpisuje kontrakt na dostawę 31 kompletnych pojazdów obronnych do Luksemburga, 13 z nich wyposażonych jest w ochronę przeciwminową i balistyczną.
2011: Scania po raz pierwszy dostarcza ciężarówki tureckiej armii.
2012: Około 1500 pojazdów Scania SBA111 i SBAT111 dostarczonych szwedzkiemu wojsku nadal pozostaje w eksploatacji, 35 lat po rozpoczęciu dostaw.
