Volvo Trucks prezentuje teraz silnik dostosowany do surowych norm środowiskowych Euro-6. Emisja tlenków azotu spadła o 77 procent, a emisja cząstek stałych została zmniejszona o połowę. Pierwszym z nich jest silnik Volvo D13 460 KM, który obecnie napędza ponad jedną trzecią wszystkich ciężarówek Volvo.
"Volvo FH otrzymuje nowy silnik Euro 6 o mocy 460 KM, zoptymalizowany pod kątem szybkiego i oszczędnego transportu po dobrych drogach. Pierwsze ciężarówki z nowym silnikiem będą dostępne od wiosny 2013 r.mówi Mats Franzén, kierownik ds. strategii i planowania silników w Volvo Trucks.
Popyt klientów na ciężarówki Euro-6 jest nadal na umiarkowanym poziomie. Od lutego 2012 r. możliwe jest certyfikowanie pojazdów zgodnie z nowymi przepisami, ale minie jeszcze 17 miesięcy, zanim wymagania te staną się obowiązkowe dla wszystkich nowych ciężarówek. Surowe normy emisji obejmują zaawansowane rozwiązania silnikowe, w tym wiele nowych komponentów, co z kolei oznacza wyższe koszty dla klientów. Jednak ten wzrost kosztów można częściowo zrekompensować różnymi zachętami finansowymi i pakietami zachęt, przede wszystkim w ruchu regionalnym i operacjach długodystansowych w Europie.
„Obecnie trudno jest określić, jak duże będzie zapotrzebowanie, ale oferując nasz najpopularniejszy silnik w konfiguracji Euro-6, zaspokajamy potrzeby dużej części naszych klientów. Reszta gamy silników Euro-6 zostanie wprowadzona na rynek na długo przed wejściem w życie tych wymagań 1 stycznia 2014 r.”wyjaśnia Mats Franzén.
Wypróbowana i przetestowana technologia
Silnik Volvo D13 dla Euro-6 jest oparty na sprawdzonym i przetestowanym silniku Volvo Euro-5. Podobnie jak ta jednostka, nowy silnik jest rzędowym sześciocylindrowym silnikiem z pompowtryskiwaczami i katalitycznym oczyszczaniem spalin (SCR). Aby spełnić nowe wymagania dotyczące emisji, zastosowano również recyrkulację spalin (EGR), a także filtr cząstek stałych (DPF) — systemy, które Volvo Trucks stosuje już od kilku lat w USA i Japonii. W porównaniu z Euro-5 emisja tlenków azotu została zmniejszona o 77 procent, a emisja cząstek stałych została zmniejszona o połowę do 0.01 g/kWh.
Skup się na oszczędności paliwa i niezawodności
System SCR, który przekształca tlenki azotu w spalinach w nieszkodliwy azot i parę wodną, jest zintegrowany z filtrem cząstek stałych w kompaktowej jednostce zajmującej minimalną możliwą przestrzeń. Filtr cząstek stałych, który wychwytuje i spala mikroskopijne cząsteczki znajdujące się w spalinach, jest automatycznie regenerowany podczas pracy. EGR jest używany głównie do podnoszenia temperatury spalin, gdy silnik nie jest wystarczająco gorący, aby ogrzać spaliny, które muszą osiągnąć co najmniej 250 stopni Celsjusza, aby system SCR działał optymalnie. W przeciwieństwie do konwencjonalnych systemów EGR, które schładzają recyrkulowane spaliny w celu obniżenia temperatury silnika, a tym samym zmniejszenia emisji tlenków azotu, system EGR silnika Euro-6 Volvo jest praktycznie nieaktywny podczas jazdy autostradowej, więc nie wpływa na zużycie paliwa podczas takich operacji.
